La aerolínea de bajo coste EasyJet está convencida de sus posibilidades para convertirse en la primera del mundo que utiliza en servicio comercial un avión híbrido, propulsado tanto por keroseno como por electricidad. Claro que, como advierten los expertos, está muy lejos el día en el que los aviones puedan ser 100% eléctricos. El objetivo inmediato es, por eso, un poco menos ambicioso.


Este mismo año comenzarán las pruebas de un prototipo que, cuando está en tierra, no quema combustible para impulsarse. En su lugar, contará con motores eléctricos en las propias ruedas del tren de aterrizaje.

De esta forma, no sólo se ahorrarían toneladas de combustible en las operaciones de traslado en el interior de los aeropuertos, sino que además se recortarían las emisiones de gases contaminantes y se reduciría sensiblemente el ruido en las plataformas de estacionamiento.

Otra ventaja operativa adicional es que este tipo de motores permitiría a los aviones ser más autónomos, ya que los pilotos podrían maniobrar en todas las direcciones y no necesitarían la asistencia de vehículos de apoyo.

Los motores estarán impulsados por electricidad que se irá produciendo, cuando sea necesario, mediante una pila de combustible de hidrógeno. De esa forma, se podría ahorrar hasta el 4% del total de combustible fósil que cada año consumen las aerolíneas, y que por cada vuelo pasan de media unos 20 minutos moviéndose sobre el cemento.