Economía
Toyota se reinventa para seguir siendo líder mundial del motor
Este sistema reducirá los costes de producción en un 20 por ciento
Un nueva "arquitectura" que le permite construir coches más baratos y mejores. Esta es la manera en la que se reinventa la nipona Toyota para intentar seguir siendo líder mundial del motor.
La empresa familiar, liderada por Akio Toyoda y que cuenta con más de 330.000 empleados en todo el mundo, ha querido presentar a bombo y platillo la que ha denominado como "Nueva Arquitectura Global" (TNGA, en inglés).
"Se trata de un nuevo comienzo para Toyota", aseguró el pasado jueves el vicepresidente ejecutivo de la compañía, Mitsuhisa Kato, ante más de cien periodistas en una de las plantas de la compañía en Toyota City (centro), la ciudad japonesa donde se encuentra la sede del gigante nipón.
El presidente Toyoda, poco dado a las apariciones públicas, ha utilizado un comunicado para explicar el objetivo del renacimiento de la compañía. "Los drásticos y repentinos cambios en la industria significan que los modelos convencionales de pensar y hacer negocio no nos ayudarán nunca más a crecer de una manera sostenible" por lo que considera necesario construir un "nuevo modelo de negocio".
En realidad, este sistema, que incluye innovaciones tecnológicas en sus plantas y la optimización de gastos con el uso de plataformas base para varios modelos, fue ya presentado en 2013, pero a finales de este año será cuando se fabrique el primer coche de la nueva era Toyota.
La compañía sigue con ello la senda iniciada por la alemana Volkswagen en 2012, que fue pionera en el sistema de utilizar un diseño básico para construir múltiples variaciones que se adaptan a diferentes mercados. La nipona aspira a fabricar la mitad de sus modelos con este sistema para 2020 y calcula que reducirá los costes de producción de cada vehículo en un 20 por ciento.
Según los analistas, Toyota, el gran emblema de la industria japonesa, ponía en riesgo su liderazgo como el mayor fabricante de vehículos del mundo por ventas si no se subía al carro de la competitividad. De hecho, aunque la nipona ostentó por tercer año consecutivo en 2014 el liderazgo mundial, tras superar la cifra récord de 10 millones de vehículos vendidos, su principal competidor, Volkswagen, le piso los talones con un crecimiento mayor en las ventas.
La poderosa compañía no quiere repetir el desastre de 2011 cuando perdió su reinado y retrocedió al tercer puesto, tras la alemana y la estadounidense General Motors, por el enorme impacto que tuvo en la industria nipona el tsunami que azotó Japón ese año.
| Un nueva "arquitectura" que le permite construir coches más baratos y mejores. Esta es la manera en la que se reinventa la nipona Toyota para intentar seguir siendo líder mundial del motor.
La empresa familiar, liderada por Akio Toyoda y que cuenta con más de 330.000 empleados en todo el mundo, ha querido presentar a bombo y platillo la que ha denominado como "Nueva Arquitectura Global" (TNGA, en inglés).
"Se trata de un nuevo comienzo para Toyota", aseguró el pasado jueves el vicepresidente ejecutivo de la compañía, Mitsuhisa Kato, ante más de cien periodistas en una de las plantas de la compañía en Toyota City (centro), la ciudad japonesa donde se encuentra la sede del gigante nipón.
El presidente Toyoda, poco dado a las apariciones públicas, ha utilizado un comunicado para explicar el objetivo del renacimiento de la compañía. "Los drásticos y repentinos cambios en la industria significan que los modelos convencionales de pensar y hacer negocio no nos ayudarán nunca más a crecer de una manera sostenible" por lo que considera necesario construir un "nuevo modelo de negocio".
En realidad, este sistema, que incluye innovaciones tecnológicas en sus plantas y la optimización de gastos con el uso de plataformas base para varios modelos, fue ya presentado en 2013, pero a finales de este año será cuando se fabrique el primer coche de la nueva era Toyota.
La compañía sigue con ello la senda iniciada por la alemana Volkswagen en 2012, que fue pionera en el sistema de utilizar un diseño básico para construir múltiples variaciones que se adaptan a diferentes mercados. La nipona aspira a fabricar la mitad de sus modelos con este sistema para 2020 y calcula que reducirá los costes de producción de cada vehículo en un 20 por ciento.
Según los analistas, Toyota, el gran emblema de la industria japonesa, ponía en riesgo su liderazgo como el mayor fabricante de vehículos del mundo por ventas si no se subía al carro de la competitividad. De hecho, aunque la nipona ostentó por tercer año consecutivo en 2014 el liderazgo mundial, tras superar la cifra récord de 10 millones de vehículos vendidos, su principal competidor, Volkswagen, le piso los talones con un crecimiento mayor en las ventas.
La poderosa compañía no quiere repetir el desastre de 2011 cuando perdió su reinado y retrocedió al tercer puesto, tras la alemana y la estadounidense General Motors, por el enorme impacto que tuvo en la industria nipona el tsunami que azotó Japón ese año.